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明挖地铁车站防水设计中速凝橡胶沥青防水涂料的运用

来源:原创论文网 添加时间:2019-01-31

  摘    要: 随着我国经济的不断发展, 促进科学技术的发展, 在地铁车站的明挖技术中主要采用了喷涂速凝橡胶沥青防水涂料, 因为这个涂料具有很强的断裂伸长率和抗穿刺性, 同时还能够与混凝土有效的相结合。传统的结合对地铁车站的防水施工来说有一定的弊端。本文主要阐述喷涂速凝橡胶沥青防水涂料在明挖地铁车站中的应用。

  关键词: 喷涂速凝橡胶沥青; 防水涂料; 地铁车站;

  Abstract: with the development of economy in our country and the development of science and technology, the spraying and quick setting rubber asphalt waterproof coating is mainly used in the open excavation technology of subway station, because this coating has strong elongation at break and good puncture resistance.At the same time, it can be effectively combined with concrete.The traditional combination has some disadvantages to the waterproof construction of subway station.This paper mainly describes the application of spray quick-setting rubber bitumen waterproof coating in open-cut subway station.

  Keyword: sprayed rubber asphalt; waterproof paint; subway station;

  1 引言

  科学技术的发展, 对于地铁车站的工程安全质量越来越重视, 因为只有好质量的地铁车站工程才能够促进我国经济的发展, 同时也能够保证人们的安全。良好的防水是地铁车站工程中的坚固性和耐久性。在地下水中, 最为严重的就是侵蚀性, 地下水对混凝土结构具有严重的危害性, 不仅发生化学反应, 还造成混凝土质量的下降, 在一定的程度上对钢筋进行侵蚀, 严重的导致地下的整体结构承载能力的下降[1]。

  2 实际工程概述

  厦门市轨道交通3号线工程洪坑站位于东界路与翔安西路交叉口以西, 与4号线采用通道换乘, 其中3号线沿东界路不跨路口设置, 呈东西走向;4号线沿翔安西路敷设, 呈南北走向。车站周边现状地面与规划地面高差较大, 最大高差约8.5m, 东界路在地铁车站后实施。主体结构采用地下两层单柱双跨闭合框架结构, 标准段基坑宽度为19.7m, 深度约为17.5m, 顶板覆土约3.7m, 基坑采用钻孔灌注桩+3道内支撑围护形式 (基岩突起段采用吊脚桩+岩石锚杆支护形式) 。地下主体结构外侧设全包防水层, 与地下围护桩一起组成复合墙体系。车站小里程端接盾构区间, 为盾构始发, 大里程端接明挖区间。

  3 明挖地铁车站防水设计方案

  在地铁施工的过程中应该有效的结合相关施工规定, 在地下车站、行人通道和设备集中区段的防水等级是非常重要的, 不能出现渗水的问题, 但是在结构的表现出没有湿的印记。明挖车站防水的设计理念主要是以防为主, 有效结合刚柔, 进行多道设防, 结合天时地利, 进行综合政治[2]。地下结构应该采用混凝土结构进行防水, 主要针对接缝防水为重点, 并对防水层进行加强防水, 不仅能够满足结构使用要求, 同时也能满足采用全包式柔性防水层。对于防水材料的选择过程中, 在选择材料的过程中, 应该结合地铁站的主体结构进行选择, 并且能够抵抗相应的工程埋深的水压, 对结构的细节进行优化设计, 这样才能够有效的达到防水的效果[3]。

明挖地铁车站防水设计中速凝橡胶沥青防水涂料的运用

  在施工中为了满足施工的要求, 最好选用0.5mm的厚度的聚乙烯材料和1.5mm喷涂速凝橡胶沥青并进行结合, 在侧墙的维护结构与底板垫层上进行铺设0.5m的高密度聚乙烯材料, 这样才能够保证施工喷涂速凝橡胶沥青直接喷涂上面。喷涂速凝橡胶沥青防水涂料具有很高的弹性, 能够有效的与混凝土进行结合。但是对于高密度聚乙烯材料作为隔离层, 把苏凝胶方式层与围护结构进行隔离, 同时能够对防水进行一定的补充, 这样才能够有效的避免主体结构沉降出现防水层问题, 同时也能够提高防水性。在浇筑混凝土的过程中, 高密度的聚乙烯根本没有与围护结构, 这样不仅有效的解决了防水层破坏, 导致水或因为结构变形沉降导致防水层实效的问题[4]。

  4 喷涂速凝橡胶沥青防水涂料在明挖地铁车站中的应用

  4.1 聚硫密封胶的应用

  变形缝嵌缝用密封胶均采用聚硫密封胶。其中迎水面采用底模量密封胶进行嵌缝, 背水面应采用高模量密封胶进行嵌缝。嵌缝前, 应按照设计要求的嵌缝深度除掉变形缝内一定深度的变形缝衬垫板, 并将缝内表面混凝土面用钢丝刷和高压空气清理干净。变形缝衬垫板表面无堆积杂物。缝内变形缝衬垫板表面应设置隔离膜, 隔离膜可采用0.2mm~0.3mm厚的PE薄膜, 隔离膜应定位准确, 避免覆盖接缝两侧混凝土基面[5]。注胶应连续、饱满、均匀、密实。与接缝两侧混凝土面密实粘贴, 任何部位均不得出现空鼓、气泡、与两侧基层脱离现象。密缝胶表面应平整, 不得突出接缝混凝土表面。嵌缝完毕后, 密封胶未固化前, 应做好保护工作。

  4.2 全断面注浆管施工

  在安装的过程中, 应该把注浆管的施工缝的表面进行清除, 在必要的时候应该采用防水砂浆补休。同时还应该注意注浆导管与注浆管的连接应牢固、严密;导管的末端应临时封堵严密。注浆管与施工缝基层表面应密贴设置, 中间不得有悬空部位。注浆管的固定间距宜为200mm~300mm, 固定应牢固、可靠。注浆导管埋入混凝土内的部分至少应有两处与结构钢筋绑扎牢固;注浆导管端部应设置在配套的塑料保护罩内并埋入混凝土保护层内;塑料保护罩应设置在方便的, 易于接近的位置。在注浆管附近绑扎或焊接钢筋作业时, 应采用临时遮挡措施对注浆管进行保护[6]。

  4.3 喷涂施工

  在涂料的过程中, 应该采用机械喷涂方式进行施工, 但是在具体施工中要简单便捷, 对于整体无缝来说很快的形成。对于涂料使用的材料是水乳性, 在一定的程度上没有任何污染和有害气体的散发, 具有环保无毒的功效[7]。但是在施工中任何的曲面、斜面和垂直面上喷涂成型, 这样就不会产生流挂的问题, 尤其是对异性和特性结构的处理有着不同支出, 但是对于成膜的迅速, 喷涂后数秒内就能够成型, 这样的防水层不要特殊的养护, 但是对于施工基面来说也没有特殊的要求, 能够在低温潮湿的基层上进行喷涂作业, 从而提高施工效率。

  5 结语

  总而言之, 明挖地铁车站防水措施主要是针对喷涂速凝橡胶沥青防水涂料在明挖地铁车站中的应用, 与混凝土进行有效的融合, 一旦出现裂缝等破损的问题, 地下水变回影响整个防水区, 但是在结构混凝土最薄弱的部位形成渗漏的问题, 这样以为无法知道材料确切的破损位置, 还可能造成堵漏的问题。喷涂速凝橡胶沥青防水涂料具有很强的耐温性, 能够承受温度的变化及各种耐力, 同喷涂瞬间及可以固话成膜, 这样方便大面积的施工, 从而提高施工效率, 这样及更适用于明挖地铁车站防水工程的施工。

  参考文献:

  [1]彭鸿志, 付传飞, 柳伟, 胡亮亮, 崔莹, 刘晓丽, 崔显星, 宋建荣, 张鹏.地铁明挖车站刚柔结合“皮肤式”防水设计[J].工程建设与设计, 2018 (1) :62~65+68
 [2]田春春, 陈俊, 柳伟, 李玉峰, 崔莹, 刘晓丽, 宋建荣, 崔显星, 张鹏.喷涂速凝橡胶沥青防水涂料在明挖地铁车站中的应用[J].新型建筑材料, 2017 (3) :131~134.
  [3]刘金宝, 滕瑞权, 惠金勇.长沙地铁4号线明挖车站防水新技术探讨[J].中国建筑防水, 2016 (17) :10~13.
  [4] 沈春林, 褚建军.喷涂速凝橡胶沥青防水涂料及行业标准[C].中国建筑学会, 中国防水技术网, 2014:278~283.
  [5] 冯国荣.喷涂速凝橡胶沥青防水涂料专用乳化沥青受青睐[C].中国硅酸盐学会, 2012:193~194.
  [6] 刘金宝, 李冰茹, 滕瑞权.喷涂速凝橡胶沥青预铺反粘工艺在地下工程中的应用[C].中国建筑学会施工与建材分会, 2015:35~38.
  [7] 陈酒昌.喷涂聚脲防水涂料在铁路客运专线桥梁和隧道防水工程的应用[C].中国硅酸盐学会, 2009:30~42.

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