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地铁技师论文(业内推荐阅读8篇)

来源:原创论文网 添加时间:2019-09-11

  地铁技师是一个新兴的一门职业,由于现在城市的大力发展,越来越多的城市开通了地铁道路,地铁技师由此而生,主要是对地铁的维护、检修等一系例的工作,下面我就给大家介绍一些地铁技师论文,大家如果对此感兴趣话,可以了解其论文的写作方法,朝着这方面发展。

地铁技师论文业内推荐阅读8篇之第一篇:浅谈地铁施工精准测控技术

  摘要:我国地下铁道建设至令已经历了30多年,地铁工程测量工作有了长足发展,许多先进的测量新技术、方法在地铁测量工作中得到应用。本文重点介绍地铁测量的特点和GPS测量技术以及竖井定向、地下施工测量、施工监控测量等方面在地铁测量工作中的应用,并对今后地铁测量工作的发展进行了展望。

  关键词:工程测量; 地铁测量; GPS技术;

  引言

  在地铁建设中,轨道的铺设精度能否满足行车要求及验收标准,除了与施工工艺和施工质量有关外,更主要的是取决于铺轨基标测设精度的高低,而铺轨基标的测设是以贯通后通过两站一区间联测的地下控制点为起算点的,因此,从某种意义上说,地铁测量的精度决定了轨道铺设的精度。

地铁

  1 地铁测量特点

  地下铁道建设是一个系统工程,包括地下、地面、架空的三位一体的轨道工程体系,也就是在城市闹市区用暗挖法(矿山法、盾构法、新奥法等)掘进的地下运行隧道;到了近郊通过明挖隧道逐步爬出地面;最后架设空中轻轨向远郊运行。地下铁道测量有其特殊性,表现在以下几个方面。

  1.1 整体规划和分期建设,测量保证各条线路准确衔接

  地下铁道投资大、建设工期长,因此一个大城市地铁建设根据客流量先作总体规划,设计若干条线路,分期建设,全部完成需10年以上。测量工作既要考虑整体,又要考虑局部,不仅沿每条线路独立布设控制网,而且在线路相交又地方,有一定数量的控制点相重合,保证各条线路的准确衔接。

  1.2 区间隧道短并与车站贯通,贯通测量严格

  地下铁道建设往往是许多车站与区间隧道(长度约700~1500m)同时开工,车站(长度约200~280m)多数采用明挖法或盖挖法,区间隧道未打通前,车站可能已经修成并打了站台板,区间隧道采用矿山法或盾构法开挖,除少数区间贯通外,一般是单向掘进,即由一个车站向另一个车站掘进,并与车站轴线贯通一方轴线已固定(车站土建竣工),另一方掘进中已衬砌(尤其是盾构段),因此双方施工中线于车站端的贯通要求是很严格的,测量工作要保证万无一失。由于结构内安装多种设备,净空限界较地面铁路更严。

  1.3 地下铁道测量内容多,比较困难和复杂

  地下铁道通过城市,高楼林立,街道狭小,车水马龙,地质复杂多变,隧道较浅(约13~20m深)引起地面形变,给测量工作尤其向隧道内传递三维坐标带来很大困难。除施工测量、贯通测量等项外,还有地面与地下变形监测、车辆段测量及特殊测量(如托换桩测量等)。

  2 地下铁道测量工作内容

  地面测量:包括地面平面控制测量、高程控制量、线路地形测绘、地下管线及地下建(构)筑物测绘、线路地面定线测量、车辆段测量及其与地面铁路联络线测量等。

  地下铁道施工测量:包括竖井、斜井、水平通道测量, 从地面通过竖井或出人口向地下传递三维坐标的联系测量, 隧道内的控制测量、贯通测量、轨道调整测量、铺轨测量、设备安装测量和隧道结构施工量测等。

  竣工测量:包括隧道结构竣工测量、线路轨道竣工测量、设备竣工测量和地下管线竣工测量等。

  变形测量和施工监测包括施工阶段沿线邻近建筑物沉降变形测量、开挖与掘进隧道变形监测和运营阶段变形监测等。

  3 地铁施工测量

  3.1 地下施工控制测量

  由于地下场地的局限性一般在隧道中以导线形式作为隧道掘进和其它测量工作的控制网。为提高测角精度,考虑到井下观测条件差、短边多,在测量工作中采用多次对中和长短边分开测量的方法来减弱测量误差影响。另外地下施工场地为一个不稳定的载体,测量控制点建在上面其稳定性也必然受到影响,为保证每次测量成果可靠,必须进行重复测量,同时也提高了观测精度。

  3.2 采用归化法进行施工放样

  地下铁道中多种设施和建、构筑物的位置都和线路密切相关,如果发生位置偏移将影响到行车安全,因此采用归化法进行施工放样。无论是确定地面风井、施工竖井、车站出入口位置,还是确定地下安全门、线路转折点位置,一般先进行初放,然后精确测量该点位置。用经纬仪在现场测得的数据和设计数据比较,根据较差将初测点归化到正确位置,确保测量精度。

  3.3 激光准直仪指导地下隧道施工

  在浅埋暗挖施工中,隧道一衬为预制钢拱架,隧道每掘进一环便安装、锚固一环钢架,为使钢拱架安装位置准确,在施工后方隧道顶板和两帮上安装三台激光指向仪控制钢拱架三维测量位置,三台激光指向仪分别发射光斑在工作面上,施工人员根据光斑位置调整钢拱架,大大提高了工作效率。

  4 地面控制网的分级与布设原则

  鉴于全球定位系统(GPS)为地铁控制测量提供了崭新的先进手段,并已在北京市地铁复八线和广州市地铁一号线布测了GPS网,证明其精度能满足要求,效益高,今后应积极采用。考虑到地铁建设与城市建设密不可分,测量资料互相利用,因此地铁控制网可以在城市二等网基础上布设,坐标系统及高程系统应与城市网充分一致,这样既能满足地铁控制网分期建立的需要,又能得到互相联系。

  鉴于地铁建设每期是一条线(带状),一般地铁车站的长度约为250m,站间距离约为l000m左右,沿线有一定数量的竖井,因此在城市二等网下只建立一个等级的GPS网,显然点的数量偏少,满足不了施工测量需要,所以应该在GPS网下再建立一个等级的精密导线是合适的。总之,地面控制网拟在城市二等网基础上分两级布设,即首级为GPS网和二级精密导线。

  GPS首级网的布设原则主要分为三点,首先,由于GPS的网点是沿铁路分布的,所以各个交叉地区之间应该设置共用点;其次,GPS网内还应该与国家一级点或3个及以上的原城市点重合;GPS网内除了短边未知点构网观测外,还应该将重合点构建成一个矩形架进行观测,并保证平均差的精度在误差范围内;最后,应由同步独立观测边构成若干闭合环或附合路线(按短边和长边分别连接)。

  5 结束语

  由于地铁测量精度要求高,极易出错,各城市轨道交通建设管理公司要制定测量多级复核制度,关键的测量工序要由施工单位项目部、后台公司精测队、业主第三方测量单位等层级进行测量复核。而地下洞内导线控制测量起算点坐标要先后经过地面近井导线、联系测量两个步骤进行传递推算得到,它的点位误差也与地面近井导线、联系测量的精度相关。随着城市建设的快速发展,我国在各大城市都开展了地铁建设,地铁测量是保障地铁隧道贯通的关键之一。相关单位必须研究每一步测量工作所引起的误差,包括地面控制测量、竖井联系测量、地下控制测量,以保证地铁工程的安全性。

  参考文献
  [1] 王智,张洪德,薛慧艳。逆转点法陀螺仪定向测量在地铁工程中的应用研究[J].城市勘测,2017 (4) :124-126.
  [2] 王智,薛慧艳。徕卡断面监测软件在地铁隧道工程中的应用[J].测绘通报,2017 (3) :149-150.
  [3] 顾孝烈,鲍峰,程效军。测量学(第四版)[M].上海:同济大学出版社,2011:258-259.
  [4] 胡玉祥,熊文辉,张洪德。测量机器人在一井定向中的应用及精度分析[J].城市勘测,2017 (4) :142-145.
  [5] 陶化军,邹学忠。用逐点设站法在变形点上监测建筑物水平位移[J].现代测绘,2009, 32 (2) :23-25.

地铁技师论文业内推荐阅读8篇之第二篇:地铁项目建设招投标管理分析

  摘要:为进一步补齐地铁项目建设招投标短板,构建完善的招投标体系。文章着眼于实际,以地铁项目建设招投标管理作为研究核心,从多个层面出发,对招投标管理流程进行梳理,强化管理质效,确保各项招投标工作的有序开展。

  关键词:地铁项目; 建设投标; 投标管理; 管理措施;

  经过多年实践,在地铁招投标、规划设计以及施工建设等领域积累了较为丰富的经验,初步满足了地铁项目开发需求。但必须明确的是,我国在地铁招投标管理方面仍旧存在着一定的不足,管理工作混乱,建设成本增加。为了应对这一局面,文章以招投标管理作为研究核心,探讨地铁项目招投标管理的基本方法,以期构建完整的招投标管理机制,为后续地铁项目建设提供参考。

  1 现阶段地铁项目建设招投标管理存在的问题

  对现阶段地铁建设招投标的有效管理,有助于引导地铁项目招标方与投标方,从整体上明确自身存在的问题,理顺工作思路,明确工作重点,为地铁项目建设招投标管理体系的完善提供了方向性引导。

  地铁作为一种新型交通工具,有效解决城市拥堵等问题,是现阶段公共交通发展的新趋向。根据新两个部门规划,我国在未来10年内,计划投入6200亿元,建设1700多公里的地铁线路。与一般性建设项目相比,地铁项目投入成本较大,施工周期较长,工程质量要求较高[1].招投标管理作为影响地铁项目成本与质量的重要因素,在施工过程中发挥着关键性的作用。但受到多种因素的影响,现阶段地铁项目建设招投标管理存在管理体系不健全、投标文件不规范等问题,这些问题一旦没有得到妥善解决,将会大大影响,招投标的质效,对于后续施工活动产生极为不利的影响。具体来看,地铁项目招投标法规不健全,受到传统思维的影响,我国2000年颁布第一部投标管理法律,以法律的形式对招投标管理方式进行规范,但其中不涉及到地铁项目的相关内容,导致地铁项目在招投标过程中,存在一定的盲目性与随意性,影响了整个地铁项目招投标的效果。与其他建设项目相对比,地铁项目规模较大、施工难度高、建设周期长,这种特点,增加了招投标管理工作的难度,投标方需要耗费大量的人力以及物力等资源,进行工程量的计算,部分投标单位,为了增强中标机率,在标书制作的过程中,采取违规分解工程等方式,进行施工项目的分析以及成本核算,这种投标方式,不仅增加了施工风险,导致安全事故发生机率的增加,还会对后续施工项目质量控制产生不利影响,从长远来看,对于投标方的健康发展也有着一定的妨害作用。

地铁

  2 完善地铁项目建设招投标管理的基本途径

  为进一步提升地铁项目建设招投标管理水平,强化招投标管理质效,在招投标过程中,投标单位应当积极转换思路,理顺投标流程,提升投标方案的有效性,切实发挥地铁项目建设投标管理成效,形成完备的地铁项目建设招投标管理体系,为后续相关招投标管理工作的开展提供参考。

  2.1 调整地铁项目招投标思路

  地铁项目建设招投标管理环节,为强化招投标质效,增加中标机率,投标方在标书制作的过程中,应当积极转变思路,充分吸收借鉴过往有益经验,明确现阶段地铁项目开发建设的实际,同时主动参考国家有关招投标的法律法规,调整投标思路,明确地铁项目投标流程,逐步补齐过往招投标管理的短板,切实发挥出投标在地铁项目质量管理以及成本控制方面的作用[2].在实际投标环节,投标方可以吸收过往有益经验,明确投标的基本流程、主要原则以及工作重点,从整体上,把控地铁项目招投标管理的基本思路,从而大大提升招投标管理的针对性以及有效性,旨在增强管理的质效,切实做好地铁线项目招投标工作。

  2.2 完善地铁项目投标流程

  投标施工企业应当在相应投标流程下,规范有序开展投标工作,以确保投标工作的顺利进行。在整个投标过程中,可以大致划分为前期准备、投标报名、投标准备、投标、经验总结等个环节。在前期准备环节,投标施工企业需要根据城市轨道项目业主的招标要求,开展前期调查工作,基于过往实际工作经验,调查应针对于城市轨道项目的建设内容、建设周期、投入资金等情况,比照自身的实际,判定是否应该进行投标,以此为依据来开展相应的工作。在投标报名环节,投标施工企业需要认真准备报名材料,例如注意投标保证金缴纳数量以及缴纳要求,顺利完成城市轨道招投标报名工作。招投标报名完成后,投标施工企业,应当对业主方提供的招标文件进行认真研究,熟悉招标的内容以及相关施工要求,为确保投标的针对性与有效性,对招标文件中的时间节点进行关注,对于工程量问题,可以组织工作人员进入施工现场,实地勘测,全面掌握项目工程量以及施工难度,为下一阶段标书制定提供参考。在标书制定过程中,投标施工企业需要严格按照相关要求,规范标书的内容,确保标书内容的全面性与系统性。在实际的投标环节,投标人员需要根据要求,准时进入会场,在完成唱标后,仔细记录开标情况。

  2.3 做好地铁项目投标决策

  在地铁项目招投标过程中,应强化总体策划与组织安排,在投标工作开始之初,投标项目组在研究招标文件以及与业主单位进行全面沟通之后,对施工方案、技术体系进行明确,进行投标的整体规划,实现投标方案技术准确、思路清晰、可操作性强。结合施工项目的实际情况,细化施工方案,对地铁项目项目进行细化处理,制作工程量清单,结合施工企业的实际,做好投标策划工作。同时这种处理方式,也可以有效避免方案重复返工的情况出现,缩短了投标周期,降低投标成本,充分适应现阶段地铁项目项目招投标工作开展的客观要求,为后续施工建设工作的创造了条件。

  3 结语

  地铁项目建设招投标管理进一步提升了地铁项目招投标的整体水平,从一定程度上,增强了地铁项目建设质量保障水平,同时也为地铁造价成本管理创造了条件。文章以地铁项目建设招投标管理作为研究对象,逐步明确地铁项目建设招投标环节存在的问题,吸收过往有益经验,调整管理思路,创新招投标方法,形成完备的地铁项目建设招投标管理体系。

  参考文献
  [1] 黄杰。地铁项目建设招投标管理分析[J].中国招标,2018 (37) :99-103.
  [2] 奚正平。地铁项目二次经营案例分析[J].价值工程,2017 (5) :47-48.

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